О предпочтениях в выборе и покупке автобуса
В Европе около 100 автобусных ателье,не считая тех,которые делают различные автобусы на базе микроавтобусов и грузовиков.Как разобраться в этом обычному покупателю? Скажем так,что очень не просто!Поэтому начинать лучше с выбора шасси.Во-первых,это должно быть специальное автобусное шасси,а не грузовое.Во-вторых,это должно быть шасси признанных лидеров в этой базе области MB,MAN,Scania,Volvo (первая четвёрка). Renault,IVECO,DAF (вторая тройка). В-третьих надо обратить внимание на рейтинг надёжности.Признанные лидеры MAN,Scania,Volvo. Немного,а то и намного хуже все остальные.Однако ,на многое влияет эксплуатация автобуса.То есть,если автобус ходил,например во Францию,то он находится в идеальном состоянии.А если автобус ходил в Восточную Европу,то,естественно ему порядком досталось от дорог и от водителей.В общем покупка подержанного автобуса это все-таки лтерея,и иногда отнюдь не беспроигрышная.Хотя учитывая цены на новые автобусы,с учетом возможного ремонта вы всё равно окажитесь в существенном выигрыше,даже если вся механика будет в изношенном состоянии.Главное чтобы не было кузовных дефектов,которые очень быстро могут вывести автобус из строя в наших условиях эксплуатации.Любой автобус представляет из себя несущую конструкцию,каждый из элементов которой выполняет важнейшие функции.Людое нарушение в структуре кузова автобуса может привести к фатальным последствиям.В Европе даже не пытаются восстанавливать битые автобусы,потому что это означает как правило полную ревизию всех силовых элементов кузова половина из которых скрыта, т.е. кузовной ремонт автобуса дороже,чем просто выкинуть его на помойку.Однако наши прибалтийские соседи научились делать "косметический" ремонт автобусов,который приводит их в товарный вид,но отнюдь на врабочее состояние.Воздержитесь от покупки автобусов,которые пришли из Польши,Литвы,Латвии,Эстонии или имеют неизвестное происхождение!Кроме скрытых кузовных дефектов вы получите с таким автобусом скрытые очаги коррозии,которые всё равно приведут к нарушению кузова автобуса и все Ваши денежки будут выброшены на ветер! Второй шаг по выбору автобуса - это выбор кузовной фирмы.Здесь нужно отметить следующее; в наилучшем положении,естественно находятся придворные кузовные фирмы: у MANа - это сам MAN,а также Neoplan,который в 90-х годах 80% своих автобусов строил на шасси MAN,кроме того немало автобусов на шасси MAN строит и знаменитая бельгийская фирма VanHool (единственная фирма не из Германии,которую можно рекомендовать покупателям наравне с MAN,Mercedes,Setra) У Mercedes также - сам Mercedes(c1998г. EvoBus),а также один из мировых лидеров автобусостроения - Setra(также входящая на сегодня в EvoBus).Кроме того есть ещё одна знаменитая фирма - Bova.Данная фирма выпускает свои лайнеры на шасси DAF. Придворные производители Scania и Volvo не так известны,поэтому их торговые знаки,как правило,не бросаются в глаза,и порою это не так уж и важно,потому что автобусы,носящие логотипы указанных фирм достаточно надежны вне зависимости от ателье,их изготовившего.К следущей группе качества относятся IVECO и Renault,входящие на сегодня во вторую по мощности еврогруппу IRISBUS. Остальные автобусы заслуживают внимание только своей невысокой ценой.Однако это не означает,что их не стоит преобритать,просто риск получить вместе с автобусом изрядную долю головных болей выше.
Многие из покупателей делают одну характерную ошибку при выборе автобуса: ХОЧУ и это всё!Что здесь не так? Во- первых,многие не совсем понимают фактическое назначение той или иной машины.Что это означает? Означает это то,что производители уже давно определили: какие автобусы где применяются.Условно их можно разделить на четыре группы: городские,пригородные,туристические,междугородные.Каждая из этих групп предназначена производителем только для конкретных условий эксплуатации! Каждый автобус имеет чёткую направленность и соответственно этой направленности и свою цену. Как же выбирают наши покупатели из этих групп? Если человеку нужны автобусы для городских маршрутов,то могут взять пригородные,где больше мест для сидения,а также стоят мягкие сидения,которые отражаются на цене. Или,скажем,что человек выбирает автобус для междугородных перевозок и берёт полутораэтажный лайнер с огромным багажными отсеками,однако использует автобус для перевозок на расстояния не выше 300 киллометров и возит стандартный объём багажа.То есть при покупке данных автобусов оба переплатили внушительные суммы,вплоть до того,что на разницу они могли приобрести ещё один автобус!Поэтому,чтобы не переплачивать,нужно запомнить несколько простых правил: - при покупке городских и пригородных машин оптимальное колличество автобусов 5-6 штук (по цене 4-5 отдельных автобусов). - при покупке междугородных машин большие багажные отсеки необходимы только в том случае,если вы будете выполнять шоп-туры или ездить на большие расстояния.
Из всего вышесказанного можно сделать вывод,что ну его в болото этот иностранный автобус! Однако это неправильно! При надлежащей эксплуатации даже двадцатилетний автобус прослужит дольше,чем любой новый российский,китайский или корейский автобус. Статистика эксплуатации говорит о том,что затраты на эксплуатацию европейских автобусов в несколько раз ниже чем российских,китайских или корейских аналогов.Причем окупаемость не превышает двух лет пристоимости до 25 000 у.е,а при стоимости до 100 000 у.е - четырех лет. Это при самом плохом положении дел,а так городские автобусы окупаются уже через 8 - 10 месяцев,а междугородные - через 2-3 года. И ездят,ездят,ездят... Так что выбирать вам... О
| 
